Лодочный мотор Yamaha F 150 DETX характеристики и отзывы владельцев

Yamaha F 150 DETX – лодочный четырехтактный двигатель, оснащенный удлиненным дейдвудом. Данная модель относится к линейке мощных 4-тактных двигателей с четырьмя цилиндрами. Этот мотор обеспечивает колоссальную разгонную динамику и эффективность работы во всем диапазоне оборотов. Исходя из этого, Yamaha F 150 DETX можно считать одним из самых эффективных двигателей среди ближайших аналогов. Он построен с использованием технологии DOHC, которая включает в себя два верхних распредвала. Они участвуют в процессе оптимизации сгорания топлива. Для этого используется множество технологий, включая электронную систему топливного впрыска, впуска и выпуска. В результате инженерам Yamaha удалось добиться высокой топливной экономичности. Система впрыска представляет собой микрокомпьютер, который контролирует состав топливной смеси перед тем, как она поступит в камеру сгорания. Таким образом, снижается расход бензина и масла. Еще обратим внимание на дистанционную систему изменения угла и дифферентовки. Все это и многое другое значительно повышает удобство пользования моторов Yamaha F 150 DETX.

Цена

Средняя цена на четырехтактный мотор Yamaha F 150 DETX составляет 745 тысяч рублей.

Характеристики

• Тип – бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный
• Рабочий объем – 2,7 литра
• Степень сжатия – 9,0
• Мощность – 150 лошадиных сил
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 96 мм
• Обороты – 5000-6000 об/мин
• Зажигание – транзисторное TCI
• Состав газораспределительной системы – два верхних распредвала
• Топливная система – инжекционная
• Смазка – мокрого типа (мокрый поддон)
• Дистанционное управление/электрический стартер – да/да
• Коробка передач – с положениями вперед, назад, нейтраль
• Передаточное отношение – 2.0
• Выпуск отработанных газов – через гребной винт под воду
• Высота транца – 635 мм
• Привод дифферентовки и откидывания – гидравлический
• Управление тросовым талрепом – с пульта ДУ
• Управление блокировкой стартера при реверсе – с пульта ДУ
• Сигнализация при перегреве – да
• Ограничение частоты вращения – да
• Функция плавания по мелководью – есть
• Параметры генератора – 35 А.
• Комплектация: спидометр, тяговый гребной винт, тахометр, инструменты, катушка низкого напряжение, направляющее рулевое устройство.

Масса

Общий вес устройства с гребным винтом составляет 228 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Yamaha F 150 DETX потребляет в среднем 55 литров бензина в час.

Преимущества

1. Облегченная компоновка F115 нового поколения
2. Электронная система впрыска для более экономичной и экологичной работы
3. Двухраспредвальная система DOHC
4. Широкий диапазон настройки дифферента и угла наклона с электроприводом
5. Облегченный запуск (система PrimeStart)
6. Винт с противоположным вращением
7. Система защиты Н-СЩЗ
8. Синхронизация с сетевыми приборами Yamaha
9. Уменьшенный уровень шумов и вибраций
10. Многоуровневая антикоррозионная защита.

Недостатки

1. Высокая стоимость по сравнению с двухтактными моторами
2. Больше вес и габариты, чем у 2-тактных моторов
3. Дорогие оригинальные комплектующие, дефицит деталей в России.

Отзывы владельцев о Yamaha F 150 DETX

• Борис, Ставропольский край. У меня этот мотор уже два года. Работает выше всяких похвал – отказов в работе еще не было. Двигатель уверенно вытягивает с места мой 5-местный катер. Можно без проблем заплывать на большие расстояния, и при этом не опасаться за нехватку бензина. Для этого пришлось приобрести вместительный бензобак на 200 литров. Ведь расход бензина составляет 55 литров в час. Пожалуй, это один из основных минусов. Коробка передач требует привыкания – между переключениями возможны задержки. Качество сборки традиционное высокое, как и у других моделей Yamaha. Похвалю мотор также за удобное управление. Он тяжелый и громоздкий, поэтому перевозить его отдельно от лодки нет смысла. Я установил его на транец и больше не снимаю с судна. Двигатель относительно бесшумный, насколько это возможно для такой мощности.
• Анатолий, Красноярский край. Добротный и производительный мотор. Мощнее лодочного двигателя у меня еще не было. У него множество электронных систем, таких как технология ограничения угла наклона (за эту опцию пришлось доплатить), регулировка дифферента с помощью электропривода, функция безопасного движения по мелководью (подъем мотора для защиты гребного винта от возможных повреждений на мелководье). Со временем я докупил цифровые приборы Yamaha, чтобы следить за текущими эксплуатационными показателями прямо на дисплее. Имею ввиду показания о расходе топлива, текущий пробег, температура масла, масляное давление и т. д. В комплектации свечей зажигания не было, пришлось покупать. Меняю их один раз в сезон, бывает и чаще – в зависимости от пробега. Расход топлива за один час работы легко переваливает за 50 литров. Масло с бензином смешивать не требуется. Двигатель четырехцилиндровый четырехтактный, один из самых современных и мощных на сегодняшний день. К тому же, мне понравился его обтекаемый дизайн с крупной надписью Yamaha.
• Андрей, Приозерск. У 4-тактный мотор Yamaha F150 DETX, «начиненный» сверхсовременными опциями и системами. Я вообще любитель электроники, поэтому готов мотору многое простить – например, большой расход топлива, неравномерную подгонку деталей (может, мне просто попался неудачный экземпляр), громоздкая конструкция и большие размеры. Установка заняла не меньше получаса. Это полноценный агрегат, мощности которого хватит для любого автомобиля даже среднего класса. На средних оборотах за один час работы укладываюсь в 48 литров, а на максимальных оборотах получается 55 литров. Я предпочитаю 95-й бензин – с ним мотор лучше набирает обороты, меньше шумит и более экологичный. С другой стороны, на 92-м топливе можно сэкономить. Высота транца – 635 мм, как раз для моего катера. Вместе с гребным винтом мотор весит почти 230 кг.
• Алексей, Свердловская область. В моем владении Yamaha F 150 DETX была всего четыре года, а в 2017 году мотор был продан, так как срочно понадобились деньги. Я тогда работал в рыбной торговле, у меня было большое рыболовецкое судно с высотой транца 630 мм (его тоже пришлось продать). Двигатель понравился за счет своих современных характеристик – имею ввиду дистанционное управление, мощный генератор на 35 А, системы сигнализации и ограничение оборотов при перегреве, а также мощность 150 лошадиных сил. Такой силовой отдачи мне хватало для любых задач. Приходилось совершать дальние маршруты, и брать с собой 200-литровый топливный бак. Само собой, в комплекте с катером были гребные весла и одна небольшая лодка-шлюпка. Мотор, мягко говоря, очень шумный на холостом ходу и во всем диапазоне оборотов, особенно при разгоне. Но моей работе это не мешало. Качество сборки хорошее, средний расход бензина 53-54 литра в час.