Лодочный мотор HDX T 5.8 BMS характеристики и отзывы владельцев

HDX T 5.8 BMS – двухтактный подвесной двигатель для небольших и компактных судов с высотой транца 380 мм. Мотор рекомендован и для среднеразмерных плавательных средств, а также рассчитан на непродолжительную эксплуатацию в речках и озерах. В случае необходимости можно присоединить дополнительный бензобак, и тогда возможности мотора существенно возрастут за счет увеличения запаса хода. Мотор весит порядка 20 кг, а его встроенный бензобак имеет объем 2,7 литра. Обновленная конструкция в сравнении с предшественником способствует более высокой прочности. К тому же, мотором удобно управлять и выполнять маневры. Система зажигания – электронная CDI, тип охлаждения – жидкостный. Коробка передач – с тремя передачами, как у более дорогих моторов. На устройство предоставляется трехлетняя официальная гарантия.

Цена

Средняя цена на двухтактный подвесной мотор HDX T 5.8 BMS составляет 44 тысячи рублей.

Характеристики

• Тип – бензиновый, двухтактный, одноцилиндровый
• Зажигание – электронное, CDI
• Мощность – 5,8 л. с.
• Такты, шт. – 2
• Рабочий объем – 102 куб. см
• Диаметр цилиндра – 50 мм
• Ход поршня – 43 мм
• Обороты – 4500-5500 об/мин
• Управление – румпельное
• Ручной запуск – да
• Охлаждение – жидкостное
• Коробка передач – трехступенчатая, с задним ходом
• Высота транца – 381 мм
• Бензобак – встроенный, объемом 2,4 л.

Масса

Общий вес устройства совместно с гребным винтом достигает 20 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор HDX T 5.8 BMS R-Series потребляет в среднем 1,5 л в час.

Преимущества

1. Двухтактный лодочный мотор компактнее и легче четырехтактного аналога, который значительно дороже.
2. Удобство в транспортировке и в процессе установки на лодку с высотой транца 380 мм.
3. Электронная система зажигания CDI совместно с ручным стартером позволяет быстро заводиться независимо от климатических условий.
4. Разгонная динамика и производительность соответствуют заявленной мощности.
5. Вместительный бензобак на 2,7 литра можно расширить за счет дополнительного бензобака. В таком случае двукратно увеличивается запас хода.
6. Компактная одноцилиндровая конструкция, высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
7. Мотор нетребователен к качеству топлива и масла.

Недостатки

1. Двухтактный мотор склонен к перерасходу бензина и масла, по сравнению с четырехтактными аналогами.
2. Повышенный износ компонентов, посредственная надежность и малый ресурс.
3. Слабая разгонная динамика, склонность к перегреву.
4. Рекомендован только для небольших водоемов и мелководья.

Отзывы владельцев о HDX T 5.8 BMS

• Игорь, Приозерск. Лучший силовой агрегат за свои деньги. Обошелся мне в 40 тысяч рублей. При этом в нем есть все необходимое, что мне понадобилось на первое время. Пользовался им в течение трех лет. Хорошее было время – начинать нужно с малого, как говориться. HDX T 5.8 BMS развивает 5,8 лошадей, оснащен электронным зажиганием и ручным стартером. Кроме того, агрегат хорошо приспособлен для регионов с резким перепадом температур. Он хорошо разгоняет лодку при встречном направлении ветра, либо при попутном течении. В общем, потенциал чувствуется как на низких, так и высоких оборотах. И все же, всему есть предел – перегревается мотор достаточно быстро, если долго гнать на повышенных оборотах. Ведь максимальной скорости не хватает, оттого и хочется постоянно давить на газ – якобы строить себе иллюзии, что скорость будет еще выше.
• Георгий, Сахалинская область. У меня двухтактный подвесной мотор с базовым функционалом. Потребляет не больше 2-3 литров в час в зависимости от нагрузки. Наделен всем необходимым для бесперебойной работы. Я имею ввиду электронное зажигание, эргономичное румпельное управление, а также элементы безопасности – шнур аварийной остановки, защита от запуска при включенной передаче, сигнализация при перегреве (!), а также специальный защитный кожух от попадания воды (его я покупал дополнительно). Зато в базовый комплект входили запасные свечи накаливания. Экономичный двухтактный мотор на каждый день, его возможностей предостаточно для моих «базовых» навыков. Я же новичок, и мне отец посоветовал взять на 6 лошадей, самый простенький. Хотя была возможность приобрести на 20 лошадей, и четырехтактный. Ну может, потом, когда отец даст добро.
• Виталий, Владивосток. Возможности этого мотора не безграничны, поэтому не стоит надеяться только на него. Важно помнить, что HDX T 5.8 BMS – типичный китаец, которых по пальцам посчитать не получиться. Эдакий проходняк, можно сказать. На первое время его достаточно, а потом такие моторы быстро надоедают. Я все рассказываю по своему опыту. У меня не было лодочного мотора, обходился гребными веслами. Получается, HDX T 5.8 BMS является заменой именно гребным веслам, не более того. Никакой динамики и разгонного потенциала ожидать не стоит. В противном случае (если постоянно давить на газ, превышать допустимые обороты и т. д.) велика вероятность перегрева, поломок и прочих «глюков». Это неудивительно, ведь чего еще можно взять с китайца. Само собой, двигатель мне быстро надоел, и по своему опыту я скажу, что я бы его не рекомендовал даже новичкам.
• Николай, Ставропольский край. Двигатель мне не понравился по ряду причин. До HDX у меня был Ветерок. Тоже базового уровня, примерно схожей мощности. Вот он был гораздо лучше с точки зрения ремонтопригодности, надежности и удобства обслуживания. С китайцем гораздо сложнее, тем более он часто ломается и плохо адаптирован к нашим климатическим условиям. Да, есть электронное зажигание, удобное румпельное управление, запасные свечи. Но все это не улучшает картину, а общее впечатление от мотора остается крайне негативным. Шумный, с вибрациями на холостом ходу, не терпит больших нагрузок и склонен к перегреву. Потребляет много топлива (для этой мощности). Никаких достоинств по сравнению со старым добрым Ветерком. Я предпочитаю более проверенные моторы, а этот я взял чисто для эксперимента. Пожалуй, куплю более мощный поддержанный Ветерок.